双相不锈钢的独特材料特性(下)

不锈钢板材成形性的最佳指标是应变硬化指数，也称为n值。较高的n值表示在一个部分上分配菌株的能力增加，而不是将菌株集中在可导致失败的特定区域。双相不锈钢的一个显着特征是在较低的应变范围内计算的n值比典型的10％到均匀的延伸应变更高。这可以在压榨冲程早期实现更均匀的应变分布。较高的n值也表示较高的加工硬化能力。

与HSLA牌号不同，双相不锈钢可以经过烘烤硬化。这意味着它们的YS在成型过程中由于加工硬化而增加，并且在通过油漆固化（烘烤）循环加工之后再次增加。YS为350MPa的平板由于加工硬化和烘烤硬化的组合，强度可以增加到500MPa以上。

双相不锈钢最常见的TS水平是590,780和980MPa。一些钢铁制造商并没有使用这些TS级别，而是将这些级别指定为600,800和1000MPa。他们本质上是相同的等级，虽然处理有所不同，以获得略高的最低TS水平。图2显示了各种在线来源编制的冷轧双相不锈钢牌号的典型拉伸性能。

汽车应用
汽车应用材料的选择取决于所生产零件的功能，环境和要求。先进高强度钢（AHSS）的微观结构可以定制，以产生针对每种应用设计的特定性能。这就是为什么在汽车行业使用AHSS等级的原因，而双相不锈钢则是领先的。

发生碰撞时，车身结构必须保护乘客车厢; 重要的冲击能量在到达乘客之前不到100毫秒就消失得多了。前部和后部的皱褶区域需要钢种和结构，可以吸收碰撞能量，使得双相不锈钢成为汽车零部件的理想选择。

同样的YS，双相不锈钢比同等级的HSLA钢具有更高的TS和伸长率。此外，由于双相不锈钢可以形成更复杂的形状，因此零件几何形状可以设计成具有最佳的碰撞响应。采用正确的截面几何形状，即使在厚度减小的情况下也可以获得足够的碰撞性能。

在较高的强度水平下，双相不锈钢在乘客安全防护笼中使用，在那里防侵入是至关重要的。双相不锈钢还可用于前后纵梁，摇臂，立柱，支柱加强件，车顶纵梁和横梁等应用。